В результате исследования, проведенного американскими и шведскими специалистами, выяснилось, что весьма опасной частью автомобиля являются покрышки. В результате износа резины возникает пыль, которая может вызвать астму и бронхит.

В мире ежегодно в атмосферу выбрасывается более 1 миллиона тонн резиновой пыли. Только в одной Швеции выбрасывается около 10 000 тонн, а в экологически чистом Лос-Анджелесе – около 5 тонн. Шведские ученые путем простых расчетов пришли к выводу, что среднестатистический гражданин Швеции ежедневно вдыхает 6 грамм резиновой пыли, а американец – 13. В России же этот показатель может составлять до 20 граммов.

Помимо этого резина выделяет до 100 различных химических веществ в небольших количествах, даже если не эксплуатируется. Из наиболее вредных канцерогенов можно назвать бензпирен и 15 других полиароматических углеводородов, 4 из 12 видов N-нитрозаминов. Все они входят в список наиболее опасных токсикантов, составляемый Международной ассоциацией по исследовании. Рака и Агенством по охране окружающей среды США.

Исследователи считают, что в выхлопных газах двигателей, которые считаются традиционными источниками загрязнения окружающей среды, содержится меньше канцерогенных веществ, чем в резиновой пыли.

В газете "Известия" от 5 марта 2002 года было опубликовано экспертное заключение по проекту использования автопокрышек в качестве топлива цементных печей.

1. Уже на стадии хранения возникает опасность включения в круговорот старых автомобильных покрышек. Из-за вымывания из автопокрышек ряда токсичных органичных соединений происходит загрязнение подземных вод в мессах их хранения. Многие из них имеют класс опасности 2 или 3. Помимо этого при производстве автомобильных покрышек в разных странах используются различные пластификаторы, мягчители и другие вещества. Среди них нетоксичные вещества редки, а потому некоторые органические вещества заранее нельзя предположить как загрязнители.

2.При сжигании старых автопокрышек нет необходимых гарантий, так как при этом всегда образуются органические соединения 1 или 2 класса опасности, обладающие канцерогенностью и мутогенным действием. К тому же ряд дополнительных органических соединений может образовываться в зависимости от условий сгорания.

3. При совместном действии таких веществ на человека может повыситься их опасность, однако серьезных исследований по этому вопросу не проводилось.

4. Вопрос о гарантии безопасности при сжигании старых автопокрышек не решен до сих пор. В конструкции обычных цементных печей существует несколько температурных зон и только одна из них предотвращает образование диоксинов и фуранов при соблюдении временных условий. Однако время пребывания газов также вряд ли может быть точно выдержано в связи с их непрерывностью. К тому же при использовании старых покрышек как дополнительного топлива образуется "вторая зона горения", улучшающая "условия эксплуатации футеровки", что снижает еще больше возможность предсказания условий горения. В то же время на реально действующих в России цементных печах выбросы высокотоксичных диоксинов и фуранов не измерены с полной надежностью. Поэтому нельзя сказать с уверенностью, что выброс высокотоксичных органических веществ полностью будет исключен при использовании вращающихся цементных печей.

5. Старые автомобильные покрышки являются довольно экзотическим видом топлива. Процесс же горения в цементных печах рассчитан на обработку неорганических материалов, к том уже они не предусматривают очистки от опасных веществ, а при некачественной работе электрофильтров на аэрозольных частицах могут возникнуть условия выноса большого количества токсичных органичных веществ. Следовательно, при использовании старых автомобильных шин как дополнительного вида топлива, нужно пересмотреть целиком системы очистки. В противном случае выброс токсичных веществ учеличится.

В качестве вывода можно сказать, что без проведения специальных мероприятий включение старых автомобильных покрышек в качестве одного из компонентов топлива во вращающихся цементных печах не может быть использовано, т.к. оно снижает экологическую безопасность процесса.

Джерело: www.musor.com.ua